Subaru Impreza Wrx

Link Écu Pour Subaru Impreza Wrx & Sti V7-9 link G4X WRX9X Plugin Écu Neuf

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Link Écu Pour Subaru Impreza Wrx & Sti V7-9 link G4X WRX9X Plugin Écu Neuf. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. Link Ecu pour s'adapter à Subaru Impreza WRX & STI V7-9 Link G4X WRXLink WRX9X PlugIn ECU.

Libérez-vous des contraintes de l'ECU d'usine. Le plug-in Link G4X WRXLink (7-9) WRX9-X convient aux Subaru WRX et STI V7-9. Le PCB de l'ECU s'adapte discrètement à l'intérieur du boîtier d'origine de l'usine.

L'installation de l'ECU Subaru WRX9-X de Link est un jeu d'enfant - aucune modification du faisceau de câbles d'usine n'est nécessaire. Un connecteur intégré (ou des broches dans certains modèles) fournit des entrées et des sorties supplémentaires telles que des entrées de pression d'huile ou des commutateurs anti-décalage / d'enregistrement. Les fonctionnalités d'usine sont prises en charge - voir Fonctionnalités pour toute exception.

Comprend un contrôle de came variable. L'ECU PlugIn est capable des fonctionnalités suivantes, si la voiture dans laquelle il est utilisé peut les prendre en charge.

Les configurations de moteur sont préréglées dans les ECU PlugIn avec une carte de base "start". 1-8 cylindres à allumage direct. Moteurs 2 temps, 4 temps et rotatifs. Points TDC configurables (pour les incendies impairs).

8 x variateurs d'injecteur à courant élevé (convient aux injecteurs à haute impédance). 8 x sorties auxiliaires (toutes compatibles PWM). Aux5-8 peut contrôler les moteurs pas à pas et conduire haut ou bas. 11 entrées numériques (toutes capables de lire des fréquences jusqu'à 10 kHz).

4 entrées de température (pull-ups configurables sur ANT1 et 2). 2 x entrées de Trigger (capteurs à relais, optiques ou à effet Hall). Equations multi-combustibles traditionnelles, modélisées et modélisées. Modes d'injection de groupe à point unique, de groupe multipoint, séquentiel, semi-séquentiel, par étapes de groupe, par étapes séquentielles et par étapes de groupe séquentiel / multipoint. Injection asynchrone (peut ajouter plus de carburant après l'injection initiale si les conditions changent).

Réglage rapide (réglage automatique du carburant). Table de carburant jusqu'à 440 zones avec centres de charge et de régime configurables. Paramètres configurables des axes X et Y.

Cartographie de carburant jusqu'à 6D (table de carburant 3D + tables de garniture de superposition 3x3D). Contrôle du taux d'injection pour les modes d'injection de groupe. Enrichissement principal pour le réglage traditionnel du carburant. Compensation de temps mort d'injecteur.

Compensation de largeur d'impulsion courte de l'injecteur. Contrôle de la synchronisation de l'injecteur avec injection de début, milieu ou fin définissable. Correction de la table AFR. Garnitures de carburant de cylindre individuel. Coupure de carburant en cas de dépassement.

Trims de charge au ralenti. Correction de la température du carburant.

Compensation de la pression barométrique. Fonction de test d'injecteur. Distributeur, distributeur double, étincelle perdue, étincelle directe, tête rotative gaspillée et rotative.

Principaux modes d'allumage direct. Table d'allumage jusqu'à 440 zones avec centres de charge et de régime configurables. Tableau des temps d'attente avec paramètres configurables des axes X et Y. Cartographie d'allumage jusqu'à 6D (table d'allumage 3D + tables de garniture de superposition 3x3D). Garniture d'allumage de cylindre individuel.

Compensation de retard d'allumage réglable. Fonction de test d'allumage.

Commande d'allumage au ralenti. Limitation progressive en fonction de la température du moteur. Limites de vitesse à deux véhicules.

Limite de tension du système. Limites de régime configurables par l'utilisateur basées sur une entrée externe. Limite MAP avec deux tables. Limitation de carburant ou d'allumage sélectionnable. Trim d'allumage et décroissance de trim configurable.

Effet de coupe sélectionnable (adaptatif ou constant). Chaque sortie est configurable indépendamment. Sorties d'allumage et de carburant inutilisées disponibles comme sorties auxiliaires. Sorties PWM à usage général. Contrôle de la pompe à carburant.

Contrôle de la vitesse de la pompe à carburant. Contrôle du ventilateur du moteur. Commande d'embrayage de climatisation. Contrôle du ventilateur Air Con.

Contrôle de pulvérisation du refroidisseur intermédiaire. Vérifiez la lumière du moteur. Réchauffeur de capteur d'oxygène. Commande de solénoïde à came commutée. Contrôle de la puissance de maintien de l'ECU.

Solénoïde de contrôle de suralimentation. Fonctions de test pour chaque sortie. Commande pas à pas en boucle fermée et commande de pompe à huile rotative.

Moteur pas à pas de ralenti. Chaque canal peut être configuré indépendamment avec des résistances de rappel et un contrôle d'état actif. Toutes les entrées numériques capables de lire des fréquences allant jusqu'à 10 kHz. Mesure du rapport cyclique sur toutes les entrées numériques. Contrôle du capteur d'éthanol.

Détection de vitesse de roue sur toutes les entrées numériques avec entrées de vitesse polyvalentes supplémentaires. Contrôle antivol via des entrées numériques, via CAN ou les deux. Commutateurs, vitesses, rpms et fréquences à usage général. Grande variété de types d'entrée. Chaque entrée peut être configurée indépendamment avec des étalonnages prédéfinis ou personnalisés et des conditions de défaut configurables.

Capteur de pression barométrique intégré. Grande variété de fonctions d'entrée analogique. Températures, pressions, commutateurs rotatifs à usage général et plus.

Les entrées analogiques peuvent également être utilisées comme entrées numériques. Grand nombre d'étalonnages intégrés. Dix tableaux d'étalonnage et 3 étalonnages linéaires pour les cas où un étalonnage personnalisé est requis. Capteurs à reluctor, de proximité optique ou à effet Hall. Seuils de filtrage et d'armement programmables.

Modèles de trigger configurables ou options de déclenchement prédéfinies. Prend en charge presque tous les modèles de trigger OEM et les arrangements de trigger personnalisés. Huit canaux mathématiques contrôlables individuellement avec jusqu'à quatre paramètres chacun. Les canaux mathématiques peuvent être utilisés comme axes de table et comme entrées numériques ou analogiques. Commande de changement de vitesse (entrées numériques, force du levier de vitesse ou position du barillet).

Tables d'enrichissement de carburant 3D, de coupure d'allumage et de retard d'allumage. Ralenti cyclique en option (normal et refroidissement). Tables de neutralisation du contrôleur de ralenti 3D en option (une pour Antilag et une pour Cyclic Idle). Conditions de verrouillage basées sur le régime moteur et la position du papillon avec hystérésis.

RPM unique, table de régime 3D ou verrouillé (régime lorsque le bouton est enfoncé) Modes de lancement. Garniture d'allumage avec table 3D en option et options d'angle d'allumage relatif ou absolu. Table de garniture de carburant 3D en option. Commande de changement de vitesse.

Entrée numérique (contacteur d'embrayage), force du levier de vitesses (boîte de vitesses séquentielle), force du levier de vitesses (boîte de vitesses en H) et options d'entrée du capteur de position du barillet. Niveaux de coupe progressifs réglables. Contrôle de réintroduction de puissance. Contrôle de retard d'allumage.

Contrôle de l'enrichissement du carburant. Durée de coupe basée sur l'équipement. Tables de seuil de glissement 3D multiples. Contrôle de la traction - patinage contrôlé des pneus pour améliorer la sécurité et la maniabilité du véhicule.

Utilise un système avancé de gestion du couple pour réduire le couple moteur. Commande solénoïde, pas à pas ou ET.

Commande d'actionneur en boucle ouverte ou fermée et commande d'allumage en boucle fermée disponible. Grande variété de décalages de position pour boucle ouverte et de décalages cibles supplémentaires pour la commande d'actionneur en boucle fermée.

Décalages de démarrage et temps de maintien spécifiques. Fonctionnalité Dashpot pour faciliter la rentrée en veille et éviter le sous-dépassement.

Dispose d'un contrôleur EThrottle interne et prend en charge les contrôleurs externes. Contrôle d'amplification en boucle ouverte ou fermée. Tables de positions cibles et de base multiples.

Boost par contrôle de vitesse. Fonctionnalité d'enrichissement de carburant et de retard d'allumage. Retard d'allumage individuel du cylindre et enrichissement en carburant. Angle de détection réglable (début / fin).

Tableau des seuils de bruit (3D). Retard d'allumage réglable et sensibilité d'enrichissement en carburant. Réintroduction d'allumage configurable et désintégration d'enrichissement en carburant. Contrôle de distribution variable des soupapes. Contrôle indépendant jusqu'à 4 cames.

Prend en charge de nombreuses applications OEM. Plusieurs tables de cibles d'angle de came 3D. Paramètres de contrôle PID avancés en option pour les tuners avancés. Fonction automatique de calibrage des angles de came. Contrôle CA - Modes de base et avancé disponibles. Antivol - Via entrée numérique, CAN ou les deux.

Régulateur de vitesse basé sur la vitesse (EThrottle uniquement). Détection de vitesse - CAN, RPM / Speed ou capteur de position analogique.

Sources de vitesse de roue individuelles avec la possibilité de spécifier les sources de vitesse de roue motrice et non motrice. Contrôle du démarreur - Plusieurs options disponibles du très basique au toucher pour commencer. 512 Mo de mémoire de journalisation interne 32 bits.

Jusqu'à 250 canaux de journalisation ECU. Jusqu'à 1 kHz par canal avec une fréquence d'échantillonnage totale maximale de 100 k échantillons / s lors de l'utilisation de la journalisation ECU. Canaux illimités lors de l'utilisation de la journalisation PCLink.

Port de réglage USB à bord. Configuration CAN personnalisée permettant aux tuners et aux utilisateurs finaux d'ajouter la prise en charge de nouveaux appareils CAN. Microprocesseur de gestion de moteur spécialisé 150 MHz. Contrôle d'allumage à 0,1 degré, carburant à 0,01 ms. Calcul à virgule flottante 32 bits.

Plage de température interne -10 - 85oC. Plage de température ambiante -30 - 90oC. Protection électrique sur toutes les entrées et sorties.

Instructions de câblage et d'installation. 2 grands autocollants de lien.

2 petits autocollants de lien. Norme de fabrication - ISO 13485. Sonde de température d'air d'admission.

3/8 NPT (patrons de montage en aluminium ou en acier pour convenir). Allumeur de liaison à 3 canaux.

Capteur de position du papillon. Contrôleur et capteur O2 large bande. Packs de résistances de ballast d'injecteur.

Tous nos articles sont désormais expédiés avec DHL, peu importe leur taille ou leur taille. Il s'agit d'assurer la livraison de votre article pendant cette période difficile. Tout article en rupture de stock ou ayant des délais de livraison prolongés peut prendre un peu plus de temps que la normale. WRXLINK (7-9) - WRX9X Spécification: Entrées / Sorties Sortie + 5V Sortie + 8V À bord du Baro Pré-Crank Prime Premier Crank Prime Réglages d'allumage Garniture IAT Correction de tension Garniture ECT Compatibilité OEM Compatibilité CDI Limites Coupe dure en option Contrôle tacho Contrôle Speedo Solénoïde de purge Shift Light Control Contrôle du démarreur Solénoïde de came VVT Solénoïde de ralenti EThrottle externe Entrées numériques Vitesse turbo Entrées analogiques Déclenchement Anti Lag Contrôle de lancement Contrôle de traction Système anti-lag Contrôle de lancement Contrôle de traction Contrôle du ralenti Contrôle Boost Contrôle des coups Gestion du couple Enregistrement Les communications Deux bus CAN En traitement 20000+ tr / min Environnement Tension 8 - 22V ECU PlugInX G4X Merci, B.

L'item "Link Écu Pour Subaru Impreza Wrx & Sti V7-9 link G4X WRX9X Plugin Écu Neuf" est en vente depuis le samedi 21 mars 2020. Il est dans la catégorie "Auto, moto - pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Composants électriques\Allumage CDI / ECU".

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